Neu-Isenburg, Alemania: apenas termina el E-Prix de la Ciudad de México de Hankook, Hankook y la Fórmula E vuelven a la acción en el estado desértico de Arabia Saudita. El primer doblete de la temporada el 27 y 28 de enero verá a los pilotos del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA formarse en el circuito urbano de Diriyah, que los lleva alrededor de las murallas históricas de la ciudad y está ubicado en las afueras de la capital, Riad. Ambas carreras se llevarán a cabo por la noche bajo focos y prometen ser una experiencia extraordinaria para los pilotos y aficionados. Las grandes diferencias de temperatura entre el día y la noche, la arena del desierto y el estrecho circuito, que cuenta con un total de 21 curvas, plantean grandes desafíos para la nueva Hankook iON Race. Diriyah organiza una carrera de Fórmula E por quinta vez.
Ningún otro circuito de Fórmula E tiene tantas curvas como el circuito de Diriyah. En total, los pilotos deben realizar 21 giros, doce a la derecha y nueve a la izquierda, en el transcurso de una vuelta de 2,495 kilómetros, que se realiza en el sentido de las agujas del reloj. Si bien las numerosas curvas hacen que la primera mitad del circuito urbano sea muy técnica, la segunda mitad consta principalmente de dos rectas más largas. Las rectas antes de las curvas 1, 18 y 21 brindan buenas oportunidades de adelantamiento.
Hankook entrevistó al suizo Nico Müller, que está en su tercera temporada en la Fórmula E, sobre la próxima carrera. El piloto de 30 años terminó quinto en Diriyah en 2021. Tras el accidente de su compañero de equipo Robin Frijns en la apertura de la temporada en México, el piloto reserva Kelvin van der Linde de América del Sur toma su lugar al volante del segundo. coche para el ABT CUPRA FORMULA E TEAM.
“Es una pista extremadamente exigente. En mi opinión, en realidad es el mejor circuito de Fórmula E, en lo que respecta a las características: muy fluido y rápido, pero también estrecho y angosto”, dice Nico Müller con respecto a las características sobresalientes del circuito en Diriyah. “Puedes sentir las barreras en todas partes. El circuito no perdona los errores y el trazado es un reto para los pilotos. Es una esquina tras otra. Tienes que estar en el flujo para ser rápido allí y usar cada centímetro de este estrecho túnel entre las paredes de hormigón. Además de eso, tiene los cambios en la elevación, que afectan la forma en que se maneja el automóvil. Se vuelve particularmente interesante al comienzo del sector dos, cuando te sumerges en un chapuzón. Esa es una de las combinaciones de curvas más rápidas, con curvas ocho, nueve y diez.
Müller también comentó sobre la tensión que se ejerce sobre las llantas: “Las llantas están permanentemente bajo tensión entre la curva uno y la curva 17. Un cambio de dirección lleva al siguiente. Creo que definitivamente le dará un buen entrenamiento al Hankook iON. La llanta se someterá a una tensión lateral extrema. Es importante mantener altas las velocidades mínimas y aprovechar el potencial agarre lateral de la llanta. Hay varios puntos en la pista, donde tienes que frenar muy fuerte. Una vez en la curva 18, un poco menos en la curva final y otra vez en la curva uno”.
También se anticipa que la carrera nocturna y la arena del desierto jugarán un papel importante en la carrera. El piloto señaló: “La falta de sol por la noche provocará una gran diferencia de temperatura en comparación con los entrenamientos libres, la FP3 y las sesiones de calificación, que se llevarán a cabo durante el día. Obviamente, eso tiene una gran influencia en la ventana operativa de la llanta. Nuestro trabajo es llevar la llanta a la ventana operativa ideal para obtener el rendimiento óptimo. Ese es otro nuevo desafío al que nos enfrentamos, y uno que realmente espero con ansias”. Para la arena del desierto, agregó: “La pista es muy arenosa, especialmente al comienzo del fin de semana de carrera. Eso tiene un gran efecto en el nivel general de agarre.
Hankook presenta de nuevo la iniciativa de la FIA Girls on Track en Arabia Saudita
Hankook impresionó a los participantes de la iniciativa de la FIA Girls on Track en la apertura de la temporada en México. El programa para niñas y mujeres ahora también se llevará a cabo en Arabia Saudita. El objetivo es fomentar la igualdad de género de una manera innovadora, comprometida y positiva en el automovilismo. Múltiples puntos de acción permiten a los participantes divertirse mientras aprenden sobre los diferentes campos de trabajo en el automovilismo. Lo más destacado para los participantes es la oportunidad de ir detrás de escena en una visita al pit lane.
Mientras tanto, el piloto de pruebas y desarrollo de Hankook, Benoît Tréluyer, se reunió con el actual piloto del coche de seguridad oficial de Fórmula E, Bruno Correia, en la prueba inaugural de la temporada de Fórmula E en México. Obviamente, un tema candente de conversación fue la nueva llanta para el Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA, el Hankook iON Race. Benoît Tréluyer dice: “Me interesaba escuchar la experiencia de Bruno Correia con la nueva llanta. También le conté sobre el trabajo de desarrollo que se está realizando en la nueva gama de llantas iON”.
La primera carrera de Fórmula E de la nueva temporada en México definitivamente no decepcionó. Emocionantes batallas en la pista, tribunas con entradas agotadas y un debut exitoso para Hankook iON Race. Y todo bajo la atenta mirada de Jeongho Park, vicepresidente ejecutivo y director de marketing de Hankook Tire, quien estuvo allí en persona para ver la primera salida de Hankook como socio técnico oficial y proveedor de llantas del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA.
